Una possible vaga de zel ha provocat que el metro de Barcelona hagi perdut 40.000 validacions diàries des del gener per la circulació lenta dels combois. Aquesta reducció s'ha produït en plena negociació del conveni, dos elements que el comitè d'empresa desvincula. La xifra de la reducció de viatgers és una estimació que s'inclou en un correu informatiu, al qual ha tingut accés NacióDigital, que la direcció de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) va enviar el 3 de maig als treballadors del suburbà.

El portaveu del comitè d'empresa, Oscar Sánchez, ha negat que hi hagi una vaga encoberta, i ha explicat que des "d'abans del conflicte" fan una aplicació estricta del reglament de circulació per evitar sancions de l'empresa. "Si te'l saltes, pots ser sancionat", ha assegurat, amb la qual cosa han acabat amb una pràctica que era habitual: arrancar els trens de l'estació abans que hagi transcorregut el temps que estableix el reglament per seguretat.

Fonts sindicals han detallat que el reglament abans es complia de manera més laxa "però ara es compleix escrupolosament", ja que "si no compleixes el reglament de circulació t'obren un expedient". Han afegit que fa temps la direcció va fer un toc d'atenció a algun treballador, i han afirmat: "Si l'empresa vol que complim el reglament, el complim per no donar marge a l'obertura d'un expedient".

TMB ha rebut "nombroses queixes" pel retard dels trens

Segons el correu de TMB, l'empresa ha rebut "nombroses queixes" pel retard dels combois, el qual provoca un increment del temps de volta (el que triga un tren a fer tot el trajecte de la línia i a tornar a l'origen) i "causa un allargament dels intervals reals" de pas. Detalla que des del gener –quan va esclatar el conflicte laboral- els intervals de les línies convencionals han augmentat entre un 12% i un 16%, per la qual cosa "el temps d'espera i el temps de trajecte dels clients és molt superior".

TMB afirma que els usuaris ho han percebut i uns 40.000 usuaris diaris opten per transports alternatius. En el correu, l'empresa afegeix que, com que els trens fan menys voltes, "l'oferta real de transport és menor", entre un 8% i un 11% en funció de la línia. Així, des de mitjans de gener el nombre de voltes perdudes "s'ha incrementat de manera exponencial": la mitjana diària és d'entre 18 i 25 voltes perdudes per dia i línia, per la qual cosa cada dia al conjunt de la xarxa es perd una mitjana d'un total de 114 voltes.

Sense acord sobre el conveni i noves aturades

La negociació del conveni s'ha aturat de nou sense que s'hagi tancat cap acord. El comitè d'empresa ha registrat aquest dimarts la convocatòria d'aturades parcials d'entre el 30 de maig i el 2 de juny, per la qual cosa a partir d'ara la negociació tornarà a estar subjecta a la mediació del Departament de Treball. Del 30 de maig a l'1 de juny plantegen aturades entre les 07.00h i les 09.00h, les 16.00h i les 18.00h i a una franja al vespre. El 2 de juny la vaga es concentrarà de 16.00h a les 21.00h, quan es preveu una manifestació.

Sánchez ha explicat que fins aquest mateix dimarts s'ha explorat amb l'empresa "un acord de desbloqueig" que permeti desconvocar les aturades i després continuar la negociació per tancar l'acord definitiu sobre el conveni. Els treballadors demanen que aquest pacte previ inclogui una bestreta mensual de l'augment salarial previst i que l'empresa apliqui mesures "per pal·liar la disminució de la plantilla" provocada per la jubilació de treballadors.