El Govern ha aprovat aquest dimarts el nou contracte programa amb Renfe per a la prestació del servei ferroviari a Catalunya, concretament a la xarxa de Rodalies. Avui mateix, el consell d'administració de Renfe també ha ratificat el contracte, el primer que se signa en els últims 15 anys, des que va es va acordar el traspàs parcial de Rodalies l'any 2010. El contracte tindrà una durada de dos anys, fins al 31 de desembre de 2028. En paral·lel, el Govern preveu que la nova empresa Rodalies de Catalunya, amb participació de la Generalitat i Renfe, comenci a operar el 2027, un cop disposi del certificat de seguretat ferroviària que atorga l'Agència de Seguretat Ferroviària. "És un acord rellevant per Catalunya i pel servei, i estableix responsabilitats de manera estable i també el control", ha dit la portaveu del Govern, Sílvia Paneque.
El contracte programa fixa les condicions econòmiques i tècniques del servei. No implica canvis substancials respecte el que s'ha fet fins ara, però sí que la Generalitat aspira a tenir més control sobre Renfe perquè el servei es presti amb unes mínimes garanties de qualitat. "La Generalitat podrà exercir amb més capacitat les competències que té sobre el servei", ha dit Paneque. El document preveu un pressupost de 1.407,6 milions d’euros en tres anys, on s’inclou un màxim de cinc milions anuals en compensacions per impuntualitat i els 74 milions que va costar la gratuïtat del servei després de l’accident de Gelida. Tot sortirà de les arques de l’Estat. L’acord també crea una comissió de seguiment paritària que podrà adaptar els serveis i proposar modificacions del contracte.
Una comissió de seguiment substituirà l'òrgan mixt Generalitat-Renfe per fer les funcions de coordinació i control del compliment de l'acord, per tal que el servei funcioni amb els estàndards establerts. Estarà formada per sis representants, tres de la Generalitat i tres de Renfe. L’òrgan podrà aprovar adaptacions sobre els serveis contractats, també quan comportin un increment econòmic. Si els canvis impliquen una modificació econòmica substancial, caldrà tornar a sotmetre’ls a la Comissió Mixta d'Afers Econòmics i Fiscals (CMAEF).
L’acord manté les condicions actuals del servei, però marca les regles del joc i deixa per escrit les condicions econòmiques i tècniques de la prestació ferroviària. En concret, cobreix la totalitat dels serveis de Rodalies i Regionals, tot i que preveu que les línies RL3 i RL4 surtin del contracte quan les comenci a operar FGC. No inclou l’alta velocitat. El nou marc també incorpora el conjunt de millores i obres vinculades al servei que s’han anat executant en els darrers anys i fixa qui n’ha d’assumir el cost. Així, queda recollit l’increment de l’oferta en algunes línies serà un “servei base” del qual Renfe se n’haurà de fer càrrec.
Un altre dels compromisos inclosos en l’acord és la renovació dels trens, amb 110 noves unitats, que haurien de començar a arribar de cara a 2027: 72 de gran capacitat per a Rodalies, 24 per als serveis Regionals i 14 trens de la sèrie 121 procedents d’altres serveis de Renfe. Amb aquesta compra, la flota passarà de 202 a 250 combois. Amb tot, no tots els trens antics deixaran de funcionar, ja que alguns es quedaran en reserva per si hi ha avaries. En matèria d’incidències, el contracte recull que Renfe haurà d’activar un Pla Alternatiu de Transport per carretera si l’afectació supera els 90 minuts, com fins ara, i fixa que l’operador ha de mantenir informats als usuaris i a la Generalitat.
