Ni el tren és garantia d'arribar a temps, ni les carreteres ofereixen una alternativa lliure d'entrebancs. Retards de fins a 40 minuts, trens cancel·lats i diverses jornades de vaga dibuixen un panorama especialment complicat per als milers de persones que depenen cada dia del transport públic i la xarxa viària tampoc s'escapa dels problemes de circulació.
Aquest dilluns ha arrencat amb incidències en diferents línies de la xarxa, en una setmana en què les protestes dels maquinistes amenacen d'afegir encara més obstacles a una mobilitat que fa temps que no aixeca el cap. El director de Rodalies, Oscar Playà, ja ha advertit que serà una "setmana complicada" i ha recomanat als usuaris buscar "serveis alternatius".
Però buscar alternatives tampoc és necessàriament sinònim d'esquivar els problemes. Les carreteres catalanes també arrosseguen episodis de congestió, especialment als accessos de Barcelona i als grans eixos viaris. Dijous passat, per exemple, tres accidents van complicar la circulació a l'AP-7, la C-31 i la ronda de Dalt, amb retencions de fins a 14 quilòmetres al nus de la Trinitat i les rondes. La situació posa de manifest les dificultats del sistema de mobilitat català, en què les alternatives al tren tampoc no estan exemptes de problemes.
En el cas de Rodalies, les reivindicacions sobre la seguretat han tensat les relacions amb Renfe i han desembocat en diverses convocatòries de vaga. Mentrestant, els retards i les cancel·lacions també es produeixen en dies en què, sobre el paper, els trens haurien de circular amb normalitat. Playà ha relacionat aquesta situació amb el conflicte laboral, però no ha concretat si les incidències responen a una acció coordinada dels treballadors.
Una setmana de vagues
L'escenari ferroviari no convida a l'optimisme. Les incidències d'aquest dilluns són només el preludi d'una setmana marcada per les protestes dels maquinistes, amb jornades de vaga convocades per als dies 10, 11 -en aquest cas, per la vaga general- i 12 de novembre. Les aturades arriben després de les mobilitzacions del 29 d'octubre i enmig d'un conflicte que continua sense resoldre's.
La Generalitat ha establert uns serveis mínims del 66% en hores punta, entre les 6 i les 9.30 hores i entre les 17 i les 20.30 hores, i del 33% durant la resta de la jornada per a les aturades del 10 i 12 de novembre. Això significa que una part important dels trens no circularan. A més, el 17 de novembre hi ha prevista una nova jornada de protesta a Adif, a la qual també s'ha anunciat l'adhesió de treballadors del sector de Renfe. El calendari deixa poc marge per recuperar la normalitat en una xarxa que ja acumula incidències al marge de les convocatòries oficials.
Les carreteres tampoc donen treva
Si el transport ferroviari presenta dificultats, la mobilitat per carretera tampoc queda al marge del desgavell. Les retencions, les successions d'accidents i els talls de circulació continuen condicionant els desplaçaments. Els xocs de les últimes setmanes ha tornat a posar de manifest la fragilitat de les carreteres. Qualsevol incident pot arribar a afectar milers de conductors i complicar encara més els trajectes.
Hi ha una vaga encoberta?
En aquest context, torna a planar sobre Rodalies l'ombra d'una vaga encoberta: una protesta que, a diferència de les aturades oficials, no s'anuncia necessàriament amb antelació, però que pot tenir conseqüències igualment visibles. De moment, no hi ha constància que les incidències responguin a una acció coordinada dels maquinistes. El que sí que és evident és que el conflicte laboral ja es deixa notar en el servei, amb vaga convocada o sense.
Tot i això, Renfe no ha confirmat que les incidències responguin a una vaga encoberta organitzada. Playà sí que ha avisat que es podrien prendre mesures si es detecten incompliments de les obligacions laborals: "Si algú no compleix, com amb qualsevol empleat, actuarem, clarament", ha assegurat en una entrevista a El Matí de Catalunya Ràdio.
En aquest sentit, fonts del sindicat majoritari de maquinistes, Semaf, indiquen en declaracions a Nació que "no hi ha constància de cap vaga encoberta". "El que està passant es deu a la descoordinació i manca de capacitat de gestió dels recursos humans que l'empresa té des de divendres arran d'un canvi de gràfic", assenyalen. Aquest "canvi de gràfic" fa referència als torns de treball, i ara tots els maquinistes han d'iniciar el servei des de l'estació de Sants encara que visquin prop de l'estació de sortida d'origen del tren.
Amb tot, des del sindicat apunten que aquesta "descoordinació" comporta "duplicitats de personal en alguns casos i mancances d'aquest en altres". Segons asseguren, aquesta problemàtica s'agreuja per una "manca de previsió": "No són capaços de gestionar i coordinar adequadament els teballadors", denuncien.
Amb tres jornades de vaga consecutives, un conflicte laboral encara obert i una xarxa viària que acumula incidències, la mobilitat catalana afronta uns dies en què arribar puntual a la destinació pot tornar a ser tot un repte. I mentre les administracions treballen en millores que trigaran a arribar, els usuaris continuen assumint les conseqüències d'un sistema que no recupera la normalitat.
