Noves mesures contra la sinistralitat a les carreteres. La consellera d’Interior, Núria Parlon, ha explicat al Parlament l'estratègia del Servei Català de Trànsit després que en el primer trimestre de l'any s'hagin registrat 41 víctimes mortals a Catalunya, un 46,6% més respecte al mateix període del 2024.
Trànsit posa el focus a l'AP-7 i treballa per implementar noves mesures en aquesta i altres vies, com sistemes de velocitat variable per reordenar la circulació i panells informatius que usin la intel·ligència artificial (IA) per alertar de congestions. Alhora, planteja reforçar les prohibicions als camions d'avançar en alguns trams. A més, preveu accions per reduir els xocs frontals i protegir ciclistes i motoristes.
El director de Trànsit, Ramon Lamiel, ha remarcat que les set víctimes mortals de la nit de carnestoltes han marcat la diferència. En aquest sentit, ha alertat que en la majoria d'accidents dels darrers mesos entre les causes concurrents hi ha el consum previ d’alcohol i drogues pel mig, a més del factor de l’excés de velocitat.
El focus en l’AP-7
Lamiel ha explicat que un dels principals punts sobre els quals es preveu actuar és l’AP-7, sobretot en el tram corresponent a la demarcació de Barcelona, on es concentren el 70% dels accidents i avaries. El director de Trànsit ha indicat que el tram central, entre Mollet i el Papiol, és un espai "compromès" des del punt de vista de les retencions.
Alhora, s'ha referit al punt quilomètric 145, on l’autopista s’enllaça amb la C-58 a l’altura del Baricentro, que segons Lamiel és especialment conflictiu. També ha assenyalat com a àrees complexes la zona en què l'AP-7 es troba amb la C-33, o el punt on s'ajunta amb l'A-2 a Martorell.
En aquest sentit, Parlon ha assenyalat que s’estan ultimant els detalls del projecte que permetrà implantar la velocitat variable a 150 quilòmetres d’aquesta via, des de Maçanet de la Selva fins al Vendrell. S'instal·laran panells en tot aquest recorregut, on es reforçaran radars de tram i s'usaran els nous carros-radars, per regular la velocitat en funció de les condicions viàries i meteorològiques.
A més, es posarà en funcionament un sistema d’avaluació de risc de sinistre. La velocitat en aquesta via podria arribar-se a reduir fins als 60 quilòmetres per hora en alguns punts, amb l'ajuda d'algoritmes i d'IA per valorar, per exemple, quins tipus de vehicles estan circulant, i fent servir més càmeres per detectar si algun conductor està utilitzant el telèfon mòbil o no porta el cinturó de seguretat cordat.
Intel·ligència artificial i divisió de carrils
Una altra mesura que estudia Trànsit és aplicar al tram central de la via un sistema per ordenar i separar els fluxos amb carrils de sortida més llargs. Així, a partir de Santa Perpètua es dividiran els carrils de l'autopista que hi ha fins a Barberà del Vallès en dos blocs: els conductors dels dos carrils de l'esquerra serien els que seguirien per l'autopista en direcció Tarragona i els de la dreta sortirien per la C-58 cap al Vallès.
A banda, Trànsit està estudiant intervenir sobre les vies que connecten amb aquesta autopista. Així, ha plantejat usar la intel·ligència artificial per, a través de panells informatius instal·lats a la C-35, C-32, C-60, C-17, C-59, C-58, C-16, A-2, C-15, AP-2, alertar els conductors en cas d’accidents o retencions. En aquesta línia, es difondran missatges "incisius" que captin la seva atenció i se'ls recomanaran rutes alternatives.
Noves restriccions per a camions
També a l'autopista, però en el tram de Tarragona, l'SCT vol usar la IA per introduir sistemes de vigilància per sancionar els camions que incompleixen la prohibició d'avançar vigent entre Calafat i Camarles i que s'ampliarà fins a Ulldecona. Així mateix, s’intensificaran els controls dels Mossos a l’autopista després que les sancions interposades hagin registrat un augment del 12%.
Velocitat variable de la C-58
Parlon també ha recordat que s’està treballant a la C-58 per implementar velocitat variable des de Sant Quirze del Vallès fins a l’entrada de Barcelona i ha assegurat que la previsió és que l’any vinent entri en funcionament. A banda, la consellera ha recordat que aquest any hi haurà sis nous carros radar que ja s’han licitat. Així mateix, ha dit que se seguirà usant l'helicòpter com a element dissuasiu i que s'incorporarà una nova aeronau.
Col·lectius vulnerables i reducció de xocs frontals
La consellera també ha explicat que s’han acordat diverses actuacions de millora per incidir sobre la xarxa secundària. Així, en punts en què hi hagi trams de carrils 2+1 es farà pintat rugós per avisar que s’està entrant en l’altre carril i reduir els xocs frontals, que ara per ara són els majoritaris.
Paral·lelament, s’està treballant amb un grup d'especialistes per marcar traçades per als motoristes en revolts d’algunes carreteres freqüentades els caps de setmana. La idea és que els conductors orientin la moto perquè no hi hagi sortides de via ni xocs. Així mateix, es preveu “perfeccionar” els sistemes d’avís de ciclistes amb panells de missatgeria mòbil en vies freqüentades per ciclistes i càmeres intel·ligents que detectaran quan un ciclista entra a la via per poder informar els conductors.
