El temporal ha tornat a posar en escac la xarxa de Rodalies i la caiguda d'un arbre i un talús sobre un comboi al pas per Vilanova i la Geltrú (Garraf) la nit d'aquest dimarts ha estat el detonant d'un nou conflicte amb el sindicat majoritari dels maquinistes, Semaf. Els paral·lelismes amb la crisi de Gelida són clars i tornen a posar en relleu, nou mesos després, el repte de la mobilitat després dels episodis de temps violent a Catalunya.
Tot i que aquest dimarts no ha calgut lamentar ferits o víctimes mortals per l'accident a Vilanova i la Geltrú, com sí que va passar amb un maquinista en pràctiques a Gelida, el succés ha tornat a fer brollar el descontentament dels treballadors. En aquest sentit, Semaf ha enviat una carta a Rodalies a la 1 de la matinada per alertar que no es podia circular amb seguretat i informar que no sortirien aquest dimecres.
Adif, el gestor de les infraestructures, ho ha desmentit i ha afirmat que la circulació era segura a gairebé tots els punts de la xarxa. En la mateixa línia s'ha expressat el conseller delegat de Rodalies, Òscar Playà, que ha explicat a El Matí de Catalunya Ràdio que "hi ha un conflicte laboral", tot i que no hi ha cap convocatòria de vaga. "No estem davant d'un problema de seguretat a la infraestructura", ha subratllat.
Playà ha assegurat que s'han activat tots els protocols i mesures de seguretat previstos arran de l'accident de Gelida el 20 de gener de 2026. Ha detallat que s'han fet marxes blanques, trajectes sense passatgers per comprovar la viabilitat i seguretat de les rutes, així com altres tasques. Si bé, Semaf ha denunciat a primera hora que s'havien incomplert les revisions acordades i negava que es pogués circular amb seguretat.
Pels volts de les 9.30 hores, però, Semaf ha comunicat que han rebut els informes de seguretat de Renfe i Adif i ha decidit reprendre la circulació. Es tracta del sindicat majoritari dels maquinistes i, com els dies posteriors a l'accident de Gelida, és qui ha liderat la negativa a circular sense més garanties de seguretat, tot i que hi havia altres sindicats en aquesta mateixa línia. UGT, en canvi, se n'ha desmarcat des del principi i s'ha mostrat disposat a circular pels trams que Adif informava que eren segurs.
Es pot repetir el col·lapse a Rodalies de principis d'any?
L'endemà de l'accident de Gelida, Renfe va ordenar l'aturada total de la xarxa per avaluar l'estat de la infraestructura i realitzar les primeres inspeccions de seguretat. Ja va informar en un primer moment que el tram entre Sant Sadurní d'Anoia i Martorell quedaria completament tallat durant setmanes per les feines de desenrunament, reparació de la via i investigació; però no s'imaginaven que dos dies després del sinistre encara no podrien reobrir el servei.
El Sindicat Espanyol de Maquinistes Ferroviaris (Semaf) va reaccionar amb contundència davant el que denunciaven que era un deteriorament alarmant de la seguretat en la infraestructura i, quan el Govern i Renfe van anunciar la represa del servei l'endemà passat de l'accident, la majoria de maquinistes es van negar a agafar els trens al·legant falta de garanties de seguretat.
La reobertura en fals va forçar Adif i Renfe a accelerar les inspeccions tècniques de les vies i murs de contenció, però Semaf va acabar convocant vagues generals al sector durant el febrer. La combinació de l'accident i la vaga de zel dels maquinistes va provocar que el servei de Rodalies trigués mesos a recuperar un percentatge alt de la seva fiabilitat.
A hores d'ara, tot sembla indicar que no es repetirà una situació similar, però Rodalies ha denunciat, tot i que sense dir-ho explícitament, una nova vaga de zel dels maquinistes. Playà ha afirmat que està en contacte permanent amb la consellera de Territori, Sílvia Paneque, però ha admès que no ha parlat amb el ministre de Transports, Óscar Puente.
