L'accident ferroviari de Toledo, que s'ha cobrat la vida d'almenys 68 persones -segons les darreres dades oficials-, és la tercera gran tragèdia de l'alta velocitat espanyola dels últims quinze anys. Les darreres dues, però, en només nou mesos de diferència. Tot i que són dos accidents amb casuístiques molt diferents, el record d'Adamuz ha reaparegut amb el xoc d'un tren de Renfe contra un d'Iryo amb passatgers a bord a la localitat d'Urda, a la demarcació de Toledo, als voltants de l'estació. "Ens toca molt de prop", diu, amb tristesa, la secretaria general del sector ferroviari de la CGT, Noelia Martín, en conversa amb Nació, que recorda que tant els familiars de les víctimes com els "companys" del sector estan vivint "moments molt difícils".
També ho defineix així Francisco Cárdenas, responsable d'UGT a Renfe a Catalunya, que assegura que la tragèdia de Toledo "porta records molt dolents". La situació, però, no és, ni de bon tros, la mateixa: "En el cas d'Adamuz havíem denunciat per activa i per passiva l'estat de les vies, que faltava manteniment. Algú d'Adif ens va estar mentint durant anys. Aquesta vegada no és el mateix, el sistema de seguretat, en general, funcionava", argumenta Cárdenas en declaracions a aquest diari. Martín, per la seva banda, prefereix no parlar de les causes a l'espera de les informacions oficials: "Ja va passar amb Adamuz, quan hi ha aquest caos corren molts bulos", lamenta.
Les causes de l'accident, sobre el paper, no són les mateixes, però les similituds són notòries. I el recompte de víctimes, també: Adamuz es va cobrar 46 vides; Toledo, de moment, almenys 68. I el recompte no para de pujar. "És una xifra descomunal", exclamava el president manxec, Emiliano García-Page, des del lloc dels fets. Els punts més crítics de la recerca de supervivents són els dos darrers vagons de l'Iryo, els quals s'han endut la pitjor part de l'impacte. De fet, és del tren envestit d'on s'han trobat, de moment, el gruix de cossos sense vida.
Els sindicats demanen precaució amb les hipòtesis de l'accident
Amb la investigació oberta, la prioritat ara és recuperar els cossos i atendre les víctimes i les seves famílies. En una atenció als mitjans aquest migdia, Óscar Puente ha verbalitzat la tesi de l'error humà: malgrat que la normativa ho impedeix, el centre de control situat a Atocha ha autoritzat un dels dos trens -el que ha impactat en l'Iryo, aturat a la via- a reprendre la marxa. L'impacte s'ha produït a una velocitat que podria superar els 200 quilòmetres per hora. Un context, ha dit, "inexplicable". Els sindicats no descarten la teoria que esgrimeix la Moncloa, però demanen "precaució" i insten a buscar respostes en la investigació oficial.
"És un escenari factible", mantenen les diverses veus sindicals consultades, que no veuen incompatible l'error humà amb un altre de tècnic. CCOO ha declinat fer declaracions oficials sobre l'accident, però fonts del sindicat sí que avancen a l'ACN que "exigiran responsabilitats a qui calgui" i han afegit que "queda clar que el model de ferrocarril de l'Estat espanyol està fallant" després de patir diversos accidents mortals greus en el mateix any. UGT, per la seva banda, manté que les gravacions sobre l'accident permetran esclarir els motius de l'accident. Puente les ha sentit -com ha dit en l'atenció als mitjans-, però ha evitat fer afirmacions categòriques a l'espera que conclogui la investigació formal.
Alhora, el Sindicat Ferroviari (SF) ha exigit a Renfe, Adif i al Ministeri de Transports una "exhaustiva investigació" del que ha passat, i que es "depurin responsabilitats necessàries". "Seguim insistint en la necessitat imperiosa que s’elabori una auditoria exhaustiva, independent del ministeri sobre la renovació de la línia 010 d’alta velocitat entre Madrid i Sevilla", han afirmat. Per part d’Alferro, s’han mostrat "absolutament consternats" per la tragèdia. "Acompanyem en el sentiment als familiars i amics de les víctimes mortals davant la irreparable pèrdua dels seus éssers estimats i desitgem una porta i total recuperació a les persones ferides", han dit.
