L'accident ferroviari entre un tren d'alta velocitat d'Iryo i un altre d'AVE amb passatgers a bord a la localitat d'Urda, a la província de Toledo, ha deixat almenys una quarantena de morts i diversos ferits aquest dimecres al matí. Els trens, que feien el trajecte Madrid-Sevilla, han col·lidit al punt quilomètric 118, on l'Iryo es trobava aturat per motius que s'investiguen quan l'AVE l'ha envestit per darrere, provocant que els dos últims vagons caiguin per un terraplè.
Tot i que encara no és clara la causa de l'accident, fonts de la Moncloa consultades per Nació i el ministeri de Transports treballen que la hipòtesi principal podria ser un "error humà". José María Goicolea Ruigómez, vocal de l’Associació d’Enginyers de Camins, apunta a Europa Press, en aquesta línia, que és possible que el sistema automàtic de seguretat (LZB) no funcionés i que els trens circulessin amb l’ASFA, un mecanisme de control manual.
Tot i que ha remarcat que es tracta de conjectures, ha destacat que "l'única possibilitat és que el LZB estigués avariat" i, per això, es passés al mode manual. "No és en absolut normal que falli, no tinc la confirmació absoluta que hagi fallat, estic elucubrant per alguna cosa que m'han dit, però no és normal en absolut que falli. És aviat per a saber més", ha comentat a Europa Press.
Un possible error tècnic en el sistema
D'altra banda, diversos experts i mitjans apunten a un error tècnic com a causa del xoc entre els dos trens. "És un accident que teòricament és impossible", ha explicat el responsable d'UGT a Catalunya, Francisco Cárdenas, a Cadena Ser, qui creu que "tot i una distracció del maquinista, el tren t'atura automàticament”. En la mateixa línia s'expressa José Trigueros, president de l’Associació d’Enginyers de Camins, en declaracions a mitjans, qui considera que el xoc podria estar relacionat amb una fallada del sistema de seguretat de la línia.
Unes declaracions amb què coincideix Antonio Martín Carrillo, expert de l'Institut d'Enginyeria d'Espanya, qui ha explicat a La1 que és molt difícil que el sistema falli i que, tot i que hagués passat, "quan el sistema està fora de servei, automàticament es posa tot en vermell i s'aturen els trens", ha destacat i ha subratllat que "el que ha passat no hauria d'haver passat de cap manera" i que "no és normal".
Què és i com funciona el sistema que podria haver fallat?
Tal com explica Fernando Minaya, pèrit expert en Mobilitat i Seguretat Viària, al programa Mañaneros de La1, l'error tècnic que sospiten que hi podria haver hagut és amb un sistema automàtic que senyalitza amb un semàfor en vermell quan detecta que hi ha un vehicle aturat en una via. Aquest és el sistema LZB, de l'alemany Linienzugbeeinflussung, i el seu funcionament es basa en l’intercanvi continu d’informació entre els equips instal·lats a la via i els que hi ha a bord del tren.
El LZB és un sistema de seguretat ferroviària que supervisa contínuament la velocitat i la circulació d’un tren i que pot activar els frens automàticament si detecta que se superen els límits establerts. S’utilitza en línies d’alta velocitat i és present a la xarxa ferroviària espanyola.
El sistema alerta la central d'Atocha, en aquest cas, on un botó s'il·lumina en vermell per avisar que eixe tram de via està bloquejat. Automàticament, "s'envia l'alerta als sistemes de senyalització", com ha explicat l'expert a La1, que indiquen com correspon a cada estació i tram la disponibilitat de la via perquè cap altre comboi passi o entri. "No se sap si el tren estava aturat o en moviment, però sí se sap que estava en aquell tram concret", ha especificat l'experta al programa.
