Rodalies de Catalunya assegura que el dispositiu especial per fer front a l'augment d'usuaris previst per l'eclipsi solar del 12 d'agost va gestionar "una demanda excepcional, dispersa, sense referents i poc quantificada" amb "infraestructura i material limitats". Segons ha avançat Públic i ha confirmat l’ACN, un informe validat pel Departament de Territori i enviat dimarts a les plataformes d'usuaris sosté que es va "reforçar l'oferta", es va reservar capacitat i "es va ajustar el servei durant el mateix dia".
L'informe admet que les aglomeracions a l'estació de Sants i de Tarragona "van ser situacions no desitjades que van posar a prova la capacitat de resposta del sistema i de les quals cal extreure'n aprenentatges". Tot i això, assenyala que “es va completar el retorn després de l’eclipsi amb la xarxa i la flota disponibles”. Alhora, l’informe remarca que es va facilitar un “retorn esglaonat” dels passatgers de diversos punts de Catalunya cap al sud i es va “adaptar la demanda” tot i que hi havia una “via afectada” i “diverses rotacions fora de servei”.
Això sí, el document admet que l’experiència de la jornada, “sobretot pel que fa a la gestió dels accessos a Sants i Tarragona, s’haurà de tenir en compte en futurs dispositius”. En tot moment, l’anàlisi planteja la dificultat de planificar la mobilitat d’un esdeveniment amb la demanda “poc quantificada” i amb la possibilitat que milers de persones es desplacessin a una zona que s’estenia entre Vilanova i la Geltrú i les Terres de l’Ebre. “L’eclipsi plantejava un problema diferent del d’un gran esdeveniment concentrat en un únic recinte, perquè va mobilitzar milers de persones cap a 23 punts d’observació repartits per tot el territori de la franja de totalitat de l’eclipsi solar”, recorden.
El Govern defensa que “no es disposava d’una previsió de demanda consolidada” en els dies previs, “de manera que es va optar per no acumular trens en un sol punt ni sobredimensionar l’oferta”. En aquest sentit, asseguren que calia “maximitzar les places útils i mantenir marge de reacció”. A més, el document apunta que “no es van repartir els reforços de manera uniforme, sinó que es van assignar allà on produïen més capacitat útil i menys fragilitat operativa”.
Així, defensen que l’oferta programada per al 12 d’agost incorporava 2.592 places més, un 4,7%. Finalment, després dels ajustaments l’operació real va elevar la diferència fins a 3.025 places, un 5,4%. “El salt més significatiu es va produir en les dobles composicions: se’n van programar 27 i se’n van operar 34, set més de les previstes; respecte de les 26 del dia anterior, l’increment real va ser de vuit circulacions, un 30,8%”, detalla l’informe.
La justificació del Govern: dues incidències reduïen la infraestructura
D’altra banda, el Govern justifica que l’operació es va haver d’executar “sota dues incidències que reduïen, de manera directa, la infraestructura i el material disponibles”, una avaria en l’agulla número 2 de Castelldefels que va obligar a circular per una via i per la immobilització d’un tren a Sants “pels accionaments reiterats de l’obertura d’emergència de portes”. Davant la necessitat de reforçar la gestió de la mobilitat ferroviària a partir de les 19 hores, es va decidir de forma coordinada que els Mossos d’Esquadra regularien l’accés dels passatgers a les estacions i que es mobilitzaria de forma preventiva els serveis de transport alternatiu per carretera.
L’informe especifica que aquesta decisió es va prendre per part del secretari de Mobilitat, Manel Nadal, i el secretari general d’Interior, Tomás Carrión. Precisament, plataformes d’usuaris com Dignitat a les Vies han criticat l’absència del director de Rodalies, Òscar Playà, que estava de vacances aquell dia. El Govern ha defensat que Playà va estar connectat de forma “permanent” a distància.
