El nou conseller de Territori i Sostenibilitat, el terrassenc Josep Rull, va dir al recollir la cartera que un dels pilars del mandat serà abordar i solucionar els problemes sistemàtics que afecten a Rodalies de Renfe. Trucar al president de Renfe per tenir-hi una reunió és una de les seves primeres accions. “Seré un corcó per a l’operador, per a Renfe i per a Adif”. Rodalies es un del aspectes dels que va parlar amb La Torre en una entrevista, i dels en fem un petit avanç. El text sencer es publicarà properament.

Per on es començarà per fer que Renfe funcioni d'una vegada per totes?
Intentem llistar tot un seguit d'actuacions prioritàries per tal de donar el màxim nivell de fiabilitat possible a la xarxa. El sistema de Rodalies, a Catalunya, ha patit una desinversió gravíssima durant els últims decennis.

I això que ha provocat, tot el que passa ara?
Per aquesta raó, "en massa aspectes és vulnerable, i fràgil, i cal dir que el major percentatge d'incidències que pateix no són per culpa de l'operador sinó del titular". Els Ferrocarrils de la Generalitat són una altra cosa.

És el model a seguir?
FGC és un sistema ferroviari de transport públic que funciona perquè la Generalitat en té el control de la infraestructura i de l'operador. Si dediques recursos a un model sòlid i modern les incidències disminueixen fins a la mínima expressió. Ho hem aconseguit a la línia del Vallès, a la de l'Anoia i ja vam posar els trens de la línia de Lleida a La Pobla. Abans hi ha hagut una inversió important per posar al dia la infraestructura. I això és una de les coses que no s'ha estat capaç de fer a Renfe."

Què es farà exactament?
Orientar molt bé quines actuacions immediates s'han de fer per millorar-ne la fiabilitat. I segon, sobre l'actual infraestructura, veure com podem reorientar els serveis per tal de donar millors prestacions a la ciutadania.

Tornem al model FGC?
Sí. Per aquesta raó volem un estat propi, la independència. Volem tenir el control de tot. I mentre, què es fa, perquè la ciutadania que puja al tren vol solucions? Pressionar i pressionar ADIF. No en deixarem passar ni una. I els orientarem sobre les prioritats en la inversió. I tercer element, fer un replantejament de les xarxes i dels serveis que han de circular per sobre de les vies. Són les noestres prioritats en matèria de Rodalies.

Per cert, continuarem trigant tres hores per anar de Terrassa a Lleida com fa 100 anys?
Per anar de Terrassa a Lleida l'instrument no ha de ser aquest. La línia no està concebuda per fer aquest recorregut de llarg trajecte. Hi ha altres mecanismes com el transport amb autobús o possiblement anar cap a Barcelona i agafar regionals més solvents o la xarxa d'alta velocitat. Aquest és el tema.

Perquè ha de servir la línia de Terrassa?
Per fer una molt bona connexió fins a Manresa, per dignificar el tram fins a Cervera i per tenir unes Rodalies dignes i solvents fins a Lleida. Hauria de ser l'esquema. El trànsit entre les capitals del Segrià i del Vallès Occidental no té massa sentit que es faci a través d'aquest corredor. N'hi ha d'altres. L'estació de La Maurina no és prioritària en aquests moments? Està plantejada, però no. En tot cas l'actuació correspon a ADIF.