Mantenir la carretera C-55 sense desdoblar entre Abrera i Manresa tindria un cost de 3.700 milions d'euros en vint anys. Així ho conclou un estudi encarregat per Xarxa7, una plataforma que treballa per a la millora de les infraestructures a la Catalunya Central. L'informe calcula que l'impacte econòmic, social i ambiental de no executar l'obra se situaria entre els 227 i els 232 milions anuals, és a dir, més de 620.000 euros cada dia. El president de la plataforma, Francesc Archs, reclama al Govern que compleixi el calendari d'obres anunciat pel president Salvador Illa, que preveu que els treballs estiguin enllestits l'any 2030. També demana una reunió amb el secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, per fer-ne seguiment.

L'estudi planteja dos escenaris: que el trànsit es desviï per la C-16 i la B-40, o que es mantingui a la C-55, però amb una velocitat mitjana de 45 quilòmetres per hora en lloc dels 90 considerats en el model de circulació desdoblada.

En el primer escenari, el desviament del trànsit comportaria un perjudici anual de 232 milions d'euros, dels quals 159,3 milions correspondrien a les empreses i 72,7 milions als particulars. En vint anys, el valor actual net (VAN) d'aquest cost arribaria als 3.733,9 milions.

En el segon escenari, amb una circulació més lenta per la mateixa C-55, el perjudici seria de 227,2 milions anuals. En aquest cas, les empreses assumirien 106,8 milions i els particulars, 120,4 milions. El cost acumulat en vint anys seria de 3.655,3 milions.

El president de Xarxa7, Francesc Archs, ha explicat que l'objectiu de l'estudi és donar a conèixer les conseqüències de la manca de desdoblament als responsables polítics, al món empresarial i a la societat en general. "Aquí està en joc el nostre futur i el nostre present", ha afirmat, i ha afegit que volen traslladar les conclusions perquè "ningú pugui al·legar desconeixement".

Archs considera que la manca d'una infraestructura adequada resta competitivitat al territori perquè incrementa els costos dels desplaçaments, els temps de viatge i el consum de combustible, a més de dificultar les comunicacions amb els principals centres econòmics. En aquest sentit, ha recordat que la C-55 és una via directa cap al Baix Llobregat i, des d'allà, cap al port, l'aeroport, Mercabarna i la Zona Franca.

Més afectació a les empreses o a les famílies segons l'escenari

L'informe apunta que el repartiment dels costos varia en funció de l'alternativa. Si els vehicles es desvien per la C-16 i la B-40, les empreses concentrarien el 68,7% del perjudici, principalment per la pèrdua de competitivitat i vendes, que s'estima en 82,6 milions d'euros anuals.

En canvi, si el trànsit continua circulant per la C-55 a una velocitat mitjana de 45 km/h, els particulars assumirien el 53% del cost. El temps personal perdut representaria 93,4 milions d'euros anuals. Segons els càlculs de l'estudi, circular a aquesta velocitat suposaria afegir 42,67 minuts diaris als desplaçaments, equivalents a unes 185 hores anuals per conductor o més de 23 jornades laborals de vuit hores.

Archs també ha volgut rebatre l'argument que la bonificació de la C-16 i la construcció de la B-40 poden representar una alternativa equivalent al desdoblament de la C-55. El president de Xarxa7 remarca que no són recorreguts paral·lels, ja que la C-55 voreja el riu mentre que l'alternativa per la C-16 i la B-40 obliga a passar per Terrassa i el coll de Cardús, amb un desnivell superior als 350 metres.

El president de l'entitat ha recordat que la C-16 no és gratuïta, sinó bonificada, i ha qüestionat que aquesta alternativa es presenti com una solució. Segons ha apuntat, el cost de la bonificació es finança amb recursos públics i, per tant, acaba repercutint sobre el conjunt de la ciutadania.

Accidents greus i mortals evitables cada any

Francesc Archs ha remarcat que la sinistralitat a la C-55 és una de les principals preocupacions de l'entitat i ha qualificat la situació d'"esfereïdora". El president de Xarxa7 ha recordat que la carretera acumula més de 220 víctimes mortals des del 1995.

També ha assenyalat que durant el 2025 es van registrar més de 150 ferits i que aquest 2026 s'han produït 3 accidents mortals.

Pel que fa a la mobilitat, la C-55 registra una intensitat mitjana diària de 24.580 vehicles, dels quals 21.059 són lleugers i 3.521 pesants. En alguns punts, com el tram de Castellgalí, el volum supera els 30.000 vehicles diaris i arriba als 32.560.

Preocupació pels terminis del desdoblament

Més enllà de les conclusions de l'estudi, Francesc Archs ha expressat preocupació pels terminis previstos per executar les obres. Xarxa7 ha demanat una reunió amb el secretari de Mobilitat i Infraestructures, Manel Nadal, per fer el seguiment dels compromisos que el president de la Generalitat, Salvador Illa, va anunciar en una visita a Manresa l'any 2025.

Segons el calendari exposat aleshores, els projectes haurien d'estar redactats a finals del 2026, les obres començarien el 2027 i acabarien el 2030. L'actuació ha de permetre desdoblar el tram entre Manresa i l'accés a la C-16 a l'entorn de l'hospital de Sant Joan de Déu i Viladordis.