L'accident a Toledo entre dos tres d'alta velocitat -que s'ha cobrat més d'una seixantena de víctimes mortals, segons els darrers balanços- ha deixat la població commocionada. La teoria principal que s'ha apuntat des de la Moncloa és que l'accident es va produir a causa d'un error humà, sumat a una errada tècnica. I mentre s'espera a què finalitzin les tasques de rescat, la investigació es manté oberta. No és la primera vegada que es posa sobre la taula la possibilitat d'actuar de forma prevantiva davant els errors humans -poc freqüents, però probables- i evitar accidents ferroviaris. De fet, la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) de l'Estat va advertir el juny de l'any passat de la necessitat d'implementar mesures "mitigadores" dels errors humans a la xarxa de tren.
Ho va fer en un informe que analitzava un incident "operacional" a l'estació de Cuenca que no va tenir conseqüències, però amb un origen similar al d'aquest dimecres a Urda. En el document publicat a la web del Ministeri de Transports, la CIAF avisava que hi ha una barrera "susceptible de fallar", ja que "depèn completament del factor humà". "La recurrència d'aquests incidents suggereix que no es tracta d'un fet aïllat, sinó d'un error sistèmic repetit", diu. També apostava per reforçar l'ergonomia de les senyals lluminoses en l'alta velocitat.
L'informe publicat el juny del 2025 analitzava un incident a l'alta velocitat del mateix mes de l'any anterior, en concret un tren procedent de l'estació de Múrcia amb destí Madrid – Atocha. Segons diu, el tren va reprendre la marxa després de saltar-se sobrepassar "indegudament" un senyal ferroviari i, entre les recomanacions, el document també apuntava revisar els protocols d'actuació per autoritzar la represa de la marxa en determinats supòsits. En el cas de l'accident d'Urda d'aquest dimecres, que fins al moment ha deixat almenys 69 morts, s'apunta que va produir-se després de la caiguda del sistema automàtic de control LZB per un problema informàtic.
