El projecte de connexió del tramvia per l'avinguda Diagonal va foragitant els fantasmes que fa temps que l'acompanyen. L'Ajuntament de Barcelona prepara ara un pas decisiu per a la construcció de la nova infraestructura, l'avenç administratiu definitiu per unir el Trambaix i el Trambesòs: la licitació de les obres entre Verdaguer i Francesc Macià. Els pròxims dies es publicaran les bases del concurs públic perquè les empreses presentin candidatures i l'estiu de l'any vinent està previst que comencin les tasques sobre el terreny. El projecte contempla un calendari de 40 mesos -tres anys i mig- i acabar a finals de 2030. Després es farien les proves -amb les anomenades "marxes blanques", sense passatgers- i si es complissin els terminis, el servei estaria obert a la ciutadania els primers mesos del 2031.
Mentre durin les obres, però, almenys es continuarà permetent el pas del trànsit privat i el transport públic per la Diagonal. Hi haurà dos carrils per cada sentit habilitats per fer passar els cotxes i els busos. Alhora, també es contempla la permanència del carril bici, si bé s'adaptarà a l'obra i des de l'Ajuntament preveuen que pugui haver algun tram en què els usuaris de la bicicleta hagin de fer una certa "gimcana".
Les obres, que inclouen també l'ampliació del col·lector de pluges de la Diagonal per disminuir el risc d'inundacions futures, costaran uns 120 milions d'euros atribuïbles a l'Ajuntament i 97 milions d'euros més desplegats per la Generalitat, mitjançant l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Per la part municipal, aproximadament la meitat (65,5 milions) està prevista gastar-la en la millora del col·lector que hi ha al subsòl de l'avinguda Diagonal i l'altra meitat (54,5) en la reurbanització de l'espai públic.
Les transformacions per trams: de Verdaguer a Francesc Macià
En alguns trams, l'obra de connexió definitiva del tramvia canviarà substancialment l'aparença urbana. Un dels exemples més clars és l'espai entre el passeig de Sant Joan i el passeig de Gràcia: en aquesta zona hi ha voreres de només dos metres actualment que passaran a tenir set metres i mig d'amplada a cada banda. A més, en aquest tram el trànsit quedarà reduït a dos carrils per sentit i anirà als laterals, mentre que al centre hi quedarà la plataforma del tramvia i el carril bici. Aquesta disposició, a més, tindrà continuïtat entre passeig de Gràcia i Francesc Macià. També hi haurà dos carrils laterals per a la circulació del trànsit rodat, però hi haurà un canvi respecte a l'actualitat: ja no hi passaran autobusos, més enllà d'una plataforma que es desplegarà entre el passeig de Gràcia i la Via Augusta que combinarà bus i tramvia.
A banda, el pla també preveu la transformació de l'espai de Francesc Macià -voreres més amples, més arbrat i un nou traçat del carril bici- i la preparació per conntectar els tramvies en aquell punt.
