El temporal ha permès un breu respir aquest dimecres, però no a tothom. Les pluges torrencials dels últims dies han tornat a castigar Rodalies i han servit per evidenciar -una vegada més- les debilitats de la xarxa ferroviària i les mancances del servei. A més, la caiguda d'un arbre i un talús sobre un tren a Vilanova i la Geltrú ha estat el detonant d'un nou conflicte amb el sindicat majoritari dels maquinistes, Semaf. I, tot plegat, amb el traspàs empantanegat amb la convocatòria anticipada d'eleccions a l'Estat i amb múltiples obres en marxa a les infraestructures.
L'inici de jornada marcat per la negativa dels maquinistes a circular ha estat suficient per desfermar el caos. Rodalies ha volgut reobrir el servei amb normalitat a les 6 hores del matí i no ha informat els usuaris de la carta de Semaf que havia rebut durant la matinada en què els treballadors alertaven que no es podia circular amb seguretat i informaven que no sortirien. El resultat: trens aturats, anuncis incorrectes per megafonies i situacions estrambòtiques.
En un primer moment, Rodalies ha informat a les xarxes socials que el servei ferroviari s'ha vist afectat en l'inici del servei i ha compartit un enllaç per seguir-ne l'estat en directe. El problema és que l'enllaç no portava a cap pàgina disponible i donava error. En aquest sentit, s'ha recomanat utilitzar mitjans de transport alternatius, tot i que no n'ha desplegat a moltes estacions.
Mentrestant, en estacions com la de Granollers, la megafonia programada anunciava la sortida de trens inexistents i, a continuació, els treballadors emetien un nou missatge en què demanaven no fer cas a aquestes indicacions. Amb tot, l'episodi d'aquest dimecres va més enllà de l'anècdota i torna a posar de manifest els reptes pendents a Rodalies.
L'emergència climàtica posa en escac la xarxa ferroviària
El nou episodi de temps violent a Catalunya ha tornat a afectar de manera crítica la xarxa de Rodalies. Els aiguats han comportat talls i incidències importants al servei, però aquestes afectacions han estat generalitzades al conjunt del transport públic. El que no ha passat al Metro o als Ferrocarrils, amb xarxes menys exposades a riscos de l'orografia, és que despreniments hagin posat en risc la seguretat dels treballadors i passatgers.
L'emergència climàtica fa que els fenòmens meteoròlegs extrems siguin més habituals i "tropicalitza" Catalunya, la qual cosa obliga als gestors dels serveis de transport públic a adaptar-se. En aquest sentit, la prevenció i la comunicació són àrees clau, tal com explica el cap de premsa de la Direcció General de Protecció Civil i el telèfon d'emergències 112, Marc Homedes. Rodalies ha tornat a suspendre i els usuaris ho han tornat a encaixar amb indignació i resignació.
El torcebraç amb els maquinistes torna a intensificar-se
En aquest context, la desconfiança entre els actors dificulta la gestió de crisi i, fins i tot, suposa un problema afegit. Aquest dimecres, els maquinistes s'han plantat i, tot i que Adif i Rodalies asseguraven que la circulació era segura, han exigit documents per tal d'avaluar-ho ells mateixos, motiu pel qual el servei no s'ha normalitzat fins passades les 9 hores.
Al seu torn, Rodalies i el Govern han acusat els maquinistes de fer vaga de zel i, tot i que no han arribat a fer-ho explícit, han estat contundents: "Esbrinarem què ha passat", ha reblat Salvador Illa al Parlament. En la mateixa direcció, el conseller delegat de Rodalies, Òscar Playà, ha assegurat que la qüestió era d'àmbit "laboral" i ha negat que existís qualsevol problema de seguretat a la infraestructura.
El traspàs de Rodalies: empantanegat
L'acord per al traspàs de Rodalies, de fa més de tres anys, s'ha començat a desplegar i, amb la convocatòria anticipada d'eleccions, quedarà tot empantanegat. S'ha creat l'empresa mixta Rodalies de Catalunya, però encara no ha començat a treballar del tot. Abans d'acabar el 2026 s'havia de traspassar -finalment- l'R1, un moviment que era rellevant i tenia també un potencial simbòlic, i que ara queda en l'aire.
La resta de línies, si és que finalment es traspassen, ja caldrà abordar-les amb el nou govern que surti de les eleccions. De la mateixa manera, totes les inversions pactades per Rodalies haurien de continuar endavant, però a ningú se li escapa que si hi ha un canvi de govern a Espanya les prioritats poden canviar i la sensibilitat amb les demandes de Catalunya serà una altra.
Gestionar un Rodalies en obres
Les obres completen la tempesta perfecta de Rodalies. A tots els reptes esmentats, cal afegir unes infraestructures entre bastides amb implicacions importants en la circulació. Del soterrament a Montcada i Reixac al desdoblament de l'R3, passant pels treballs al túnel del Garraf a l'R2 i les millores a múltiples estacions com Vic o Castelldefels, han trastocat el funcionament de Rodalies i, en alguns casos, han comportat incidències com l'esfondrament a Vallbona. Tot i que necessàries per millorar la xarxa, són la cirereta del pastís i afegeixen un plus de dificultat per a una gestió determinant per a la Catalunya del present i del futur.
