Dos dies després de l'accident dels dos trens d'alta velocitat a Toledo, el ministre de Transports, Óscar Puente, ha afirmat que el govern espanyol valora tancar la línia d'AVE Madrid-Barcelona mentre es fan les obres de renovació de la via, que ha quedat greument afectada després que els vagons d'ambdós trens descarrilessin per l'impacte. "Ens estem plantejant aturar la línia Barcelona-Madrid, no ho amago. Si tallem el servei, l'obra es farà molt més ràpid. Ho hem de valorar", ha expressat Puente en una roda de premsa aquest divendres.
“A Alemanya, en gairebé totes les ocasions, quan s’ha de fer una renovació de línia es talla el servei i es fa la renovació de manera completa privant del servei als usuaris durant les obres. El nostre sistema és el contrari”, ha indicat el ministre de Transports. En aquest sentit, ha reconegut que això afecta la “fiabilitat i la puntualitat” del servei, però no la seguretat.
Tot i que encara no s'ha concretat la proposta ni el període de temps que la línia d'alta velocitat entre les dues capitals es mantindria tancada, podria apropar-se als dos anys per la reconstrucció i millora del tram de via. Puente no ha donat detalls sobre com seria aquesta aturada de la circulació ni si afectaria tota la via o només una part.
Puente no dimiteix
El ministre de Transports també s'ha mostrat ferm davant les crítiques de l'oposició que demanen la seva dimissió. "La meva manera d'assumir responsabilitats és donar la cara. Vull resoldre el problema, oferir explicacions clares i aportar solucions", ha afirmat Puente i ha remarcat que no dimitirà. La pressió sobre el ministre és màxima mentre el PP en demana la dimissió i la resta de l'oposició demana que s'assumeixin responsabilitats a tots els nivells i es donin totes les explicacions. El ministre té previst comparèixer dimarts vinent a la diputació permanent del Congrés.
Puente ha admès que és "inassumible" que hi hagi dos accidents d'aquestes característiques aquest any, fent referència a les paraules del president del govern espanyol, Pedro Sánchez. El ministre ha refermat la seva confiança "inequívoca" en Adif i els seus treballadors, però també ha admès que "ningú és infal·lible". Puente sí que ha detallat que l'operari que va autoritzar la represa de la marxa del tren amb normalitat "portava dues hores treballant" quan es va produir l'accident, per donar resposta a una de les crítiques que s'ha fet els darrers dies segons la qual els equips dels centre de control "tenien molt estrés".
Un sistema de seguretat que ha caigut 170 vegades en un any
Sobre les fallades del sistema de seguretat, el ministre de Transports ha detallat que el sistema de seguretat LZB ha caigut 170 vegades aquest any, una xifra que considera "dins la normalitat" i que està per sota la mitjana registrada els últims dos anys. "Vull que entengueu que els sistemes de seguretat, bé siguin LZB o ERTMS, fan servir suports físics per a la comunicació, uns suports físics que es troben tant a la infraestructura com als trens, i aquests suports físics fallen", ha afegit.
De fet, de les 170 incidències d'aquest any, el 75% es deuen a circumstàncies "completament alienes al sistema", com ara vandalisme o robatoris de cablejat o incidències climatològiques. El ministre ha aclarit que no és el mateix que caigui o que falli: "En el cas de l'accident, no va fallar, sinó que va caure, ja que es van aturar automàticament tots els trens, que és el que ha de passar".
"El sistema va tenir un problema amb les comunicacions i es va actuar i bloquejar el trànsit de manera immediata per evitar riscos en la seguretat. És a dir, si l'LZB o l'ERTMS no funcionen bé, s'aturen i es garanteix la seguretat total de la circulació", ha afegit. Puente ha revelat que el sistema ERTMS, que es va acabar d'instal·lar el juny del 2026 a la línia Madrid-Andalusia, i que actualment està en proves de laboratori, estarà operatiu previsiblement el gener del 2027.
