L'accident de l'alta velocitat a Toledo ha focalitzat les mirades en Óscar Puente i la capacitat de gestió de crisi del PSOE. Home fort de Pedro Sánchez, ara durament castigat per les últimes enquestes, Puente compareix aquest dimarts davant el Congrés dels Diputats per donar explicacions sobre la tragèdia de dimecres passat i intentar recosir la confiança amb l'alta velocitat, la joia de la corona de l'Estat que està en dubte. I ho fa mentre l'oposició colla i demana el seu cap, tot i que s'aferra al manual de resistència i descarta dimitir. La investigació continua oberta, i algunes preguntes comencen a esclarir-se, però encara hi ha incògnites sense resposta. És aquí on Puente ha de posar solució per apaivagar la remor política.
Per què un operari del centre de control d'Atocha va donar l'ordre de reprendre la circulació amb normalitat sense que les condicions fossin les òptimes? Per què durant 17 minuts ningú dona cap contraordre? Per què el tren Iryo amb què va col·lidir el tren de Renfe no podia arrencar? Van fallar els protocols de seguretat? Són preguntes que encara ha de respondre la investigació, i que el mateix govern espanyol també està treballant per posar negre sobre blanc: "Si la investigació demostra que hi va haver errors en els controls o l'organització, actuarem en conseqüència i, si es determinen responsabilitats individuals, s'exigiran per les vies corresponents", advertia el titular de la cartera de Transports en l'extensa -en temps i contingut- roda de premsa que va oferir divendres passat.
La tesi que plana amb més força és la de l'error humà, i les transcripcions de la conversa que va mantenir el centre de control de Madrid amb els maquinistes dels dos trens -el gruix del missatge que ha transcendit fa referència a la conversa amb el maquinista de Renfe- evidencien que algunes decisions no es van prendre seguint el protocol. "Desconnecti i torni a connectar l’LZB i reprengui la marxa sota la protecció del BSL, amb marxa normal", diu la transcripció de la trucada entre el maquinista i la sala de control. Fonts del sector consultades per aquest diari, i com ja va deixar clar el ministre Puente en la seva primera aparició pública i ha reiterat posteriorment, en un cas d'aquesta mena, la marxa s'ha de reprendre "a vista". És a dir, amb una velocitat màxima de 40 quilòmetres per hora. L'ordre, doncs, era incorrecte.
El mateix ministre manté que, amb aquest exercici de "transparència" no vol culpabilitzar a un treballador i deixar de banda les altres incògnites i mancances -com ara si faltaven protocols de seguretat, cosa que recau en l'administració-, sinó donar tots els detalls dels fets: "No utilitzaré cap treballador com a escut", deia Puente en roda de premsa, on també deixava clar que tampoc "permetrà" que "es confongui l'exigència de responsabilitats amb la necessitat de trobar ràpidament culpables". Aquest matí haurà de donar algunes respostes més.
És precisament en les errades tècniques on s'enfoquen els principals sindicats del sector. Els líders de CCOO i UGT, Pepe Álvarez i Unai Sordo, lamenten que la filtració de les gravacions del centre de control d'Adif serveixi ara per "focalitzar-se" en l'acció d'una persona. Sordo assegura que l'accident és conseqüència d'un seguit d'errors consecutius en els sistemes tècnics de control i considera un error imputar-ho a "l'última baula". Els sindicats demanen no perdre la perspectiva sobre els errors previs en la caiguda dels sistemes de control i vigilància. "La simplificació ha arribat a la grolleria", ha etzibat Álvarez. El secretari general d'UGT entén que les mancances en el sistema ferroviari són "endèmiques" i, com ha reiterat en diverses ocasions, reclama que s'hi facin inversions "d'alt nivell".
Sánchez vol recuperar la confiança amb el tren
Ajudes urgents per refer "costi el que costi" la confiança trencada en l'alta velocitat. Era la promesa de Sánchez en la primera reaparició pública després dels tres dies de dol, al World in Progress, unes jornades organitzades del Grupo Prisa a Barcelona aquest dilluns. A l'espera de les explicacions del seu home de confiança, el cap de l'executiu espanyol ja va avançar els seus plans per l'alta velocitat: un decret d'ajudes basat en l'escut que es va activar després de l'accident d'Adamuz, de fa tot just deu mesos. Tindrà quatre eixos principals: un esquema d'ajudes que "dobla" la quantitat de l'assegurança obligatòria dels passatgers, un avançament de les indemnitzacions per a les víctimes, s'activarà un procediment d'incapacitat temporal per als afectats i també s'obriran oficines d'atenció integral i personalitzada en les delegacions del govern espanyol arreu de l'Estat.
Sánchez ha avançat la voluntat del seu executiu, però no ha quedat exempt de les crítiques de l'oposició, ja amb la pugna electoral en marxa. El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, li retreu que no "doni la cara" -com li havien exigit- i utilitzi Puente com a "escut" per eludir la seva responsabilitat política per l'accident ferroviari d'Urda. En un discurs davant l'executiva del PP, ha qualificat d'"infame, cruel i roïna" l'actitud de l'executiu espanyol envers les víctimes i ha advertit que el "calvari" no és per a la campanya electoral del PSOE, sinó per a les víctimes, les seves famílies i "tot un poble".
