El conseller Lluís Recoder, abans de la compareixença parlamentària Foto: Josep Ramon Torné.El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha explicat aquest dimecres que el seu departament tindrà un pressupost per al 2012 de 1.536 milions, dels que 629, el 40%, s'hauran de destinar a afrontar deutes generats per sistemes de pagament diferit, com el mètode alemany o el peatge a l'ombra d'obres iniciades durant el tripartit. Creu que "pot sorprendre que el pressupost creixi 200 milions en un context d'ajustament del dèficit", però és que s'han "d'afrontar els pagaments" generats pels "perillosos mètodes" de pagament diferit. Segons Recoder, el 60% del pressupost restant s'utilitzarà amb "austeritat" per fer "sostenibles" polítiques com les de transport i peatges.
Durant una compareixença en comissió parlamentària per presentar els pressupostos de Territori i Sostenibilitat, ha criticat que l'anterior govern tripartit "no només no va posar fre" a les obres finançades amb pagaments diferits, sinó que "aquest mètode es va multiplicar per tres entre 2008 i 2009", de 386 a 938 milions. "La crisi ja hi era i es feia la pilota grossa pel dia de demà", ha lamentat. "Creixem, però ho fem únicament per afrontar els deutes generats per aquests perillosos mètodes de finançament, que hipotequen el 40% del pressupost del departament", ha sentenciat Recoder.
La L9 acumula un deute de 16.000 MEUR
Com a exemple d'aquestes polítiques, s'ha referit al projecte de la línia 9 del metro de Barcelona, que és la "llosa més gran que pesa sobre els pressupostos de Territori i Sostenibilitat". El conseller ha titllat "d'imprudència voler acabar a qualsevol preu l'obra confiant en els mètodes de pagament diferit o en els diners de la disposició addicional tercera de l'Estatut". En detall, ha explicat que el cost total de l'obra ascendeix als 6.927 milions, dels que ja s'han pagat 2.300, però que acumulen un deute financer de 16.000 milions. Per tant, s'ha generat una "bola de 14.000 milions d'euros" que queden per pagar.
Tanmateix, Recoder ha mantingut el compromís del Govern per fer arribar la línia 9 a l'aeroport del Prat en el termini previst del 2014, tot i que el ramal de la Zona Franca només funcionarà com a túnel de servei. La resta de la línia anirà avançant "a mida que es trobi finançament", segons el conseller.
Aturat el perllongament dels FGC a Sabadell i Terrassa
Recoder ha assenyalat que "passa el mateix" amb les obres dels FGC fins a Terrassa i Sabadell, amb un deute conjunt de 292 milions, més els 400 milions de l'obra que manca acabar. Per això, ha anunciat la suspensió temporal del perllongament dels FGC a Sabadell i Terrassa, ja que "totes les actuacions han d'estat sustentades en un pressupost i no en acumular més deute".
T-10, ACA i Llei de barris
Per tot això, Recoder ha avançat que Territori i Sostenibilitat es guiarà per criteris d'utilització "més racional i eficient dels recursos públics, que es destinen a aquells projectes amb un major benefici socioeconòmic", la "sostenibilitat i la concertació amb el territori", i "la sensibilitat social expressada en polítiques específiques per als col·lectius més febles".
El conseller ha fet repàs de la política del Departament en matèria de transport públic, amb el canvi de tarifes que ha augmentat un 12% el preu de la T-10, però ha bonificat els abonaments com la T-Mes i la T-Trimestre, que han baixat de preu. El conseller també ha destacat la bonificació del 50% dels títols per a aturats.
Sobre l'Agència Catalana de l'Aigua (ACA), el conseller ha explicat que "si fem un símil mèdic, podem dir que ens la vam trobar a la UCI", amb un deute acumulat, a finals de 2010, de 1.388 milions. "Fins l'any passat, l'ACA era el principal exemple del que no s'ha de fer amb un instrument d'aquesta importància", ha indicat. Recoder també ha avançat que les actuacions a l'ACA permetran reduir els terminis de pagaments a proveïdors i garantir el funcionament de les depuradores.
En matèria d'habitatge, el Departament continuarà impulsant el Pla de Xoc de l'Habitatge i que Territori i Sostenibilitat "concentrarà els seus esforços" en liquidar les certificacions d'obra d'anys anteriors de la Llei de barris.
El conseller també ha defensat la nova política de bonificacions pels peatges de la Generalitat, tot i que Catalunya suporta un alt percentatge d'autopistes de peatges. "El model vigent fins fa poc era insostenible i seguia una política de descomptes poc homogènia i que permetia el frau. La crisi és una oportunitat per encarar reformes pendents", ha sentenciat. Recoder ha reiterat que els peatges poden ser un instrument regulador de la mobilitat i que el Govern vol passar a un model homogeni que afavoreixi els vehicles amb alta ocupació, recurrents o ecològics.
