Els morts pel descarrilament de dos trens d'alta velocitat aquest diumenge a la tarda a Adamuz (Còrdova) han augmentat a 46 persones després que una dona que estava ingressada a l'UCI per l'accident hagi mort, finalment.
L'Iryo, un dels trens que ha descarrilat, transportava 300 passatgers en total i als dos vagons afectats de l'Alvia, hi viatjaven 53 persones de les 200 que hi havia al tren en total: 27 al primer i 16 al segon. Els serveis d'emergència i els ferroviaris continuen buscant cossos entre la ferralla. La maquinària pesant ha fet tasques de compactació del terreny i s'hi han incorporat dues grues més.
A més, el nombre de denúncies per persones desaparegudes a l'accident ha augmentat en 2 més, i ja en són 45, segons l'estadística recollida pel Centre Integrat de Dades (CID) i difosa pel Tribunal Superior de Justícia d'Andalusia (TSJA). El servei de criminalística de la Guàrdia Civil ha identificat fins al moment 25 víctimes del sinistre d'Adamuz, totes a través de les empremtes dactilars, de les 42 persones comptabilitzades fins ara que van perdre la vida al xoc. Durant aquesta tarda s'han fet les autòpsies als quatre últims cossos que s'han trobat. Del total de morts recuperats, 27 eren dins del tren Alvia, 6 a les vies per on circulava aquest comboi, 6 a l'interior de l'Iryo i 3 entre ambdós trens.
El funeral d'Estat serà el 31 de gener a Huelva
El funeral d'Estat per les víctimes de l'accident serà el dissabte 31 de gener a Huelva. Així ho han acordat el president del govern espanyol, Pedro Sánchez, i el de la Junta d'Andalusia, Juan Manuel Moreno Bonilla, en una trucada telefònica que han mantingut aquest dimecres a la tarda. A la xerrada, els dos líders polítics han intercanviat informació sobre l'assistència a les víctimes i l'evolució dels treballs a la zona del sinistre ferroviari a Adamuz.
Continua la investigació: les principals hipòtesis
La investigació sobre els motius de l'accident encara segueix activa i en "fase inicial", segons ha assegurat el ministre de l’Interior, Fernando Grande-Marlaska, qui ha defensat que es treballarà “amb rigor” i sense “precipitació”. “Mai s’ha contemplat la possibilitat del sabotatge, sinó qüestions tècniques i relatives al transport ferroviari. Tampoc m’agradaria cridar l’atenció sobre el que no hi ha hagut cap element a contemplar d’inici”, ha agregat en ser preguntat sobre aquesta possibilitat. Si bé, ha descartat que es tracti d'un sabotatge i també que s'hagi produït un error humà per part del maquinista.
La investigació tècnica ha trobat indicis d'una "ruptura o alteració del carril" pel qual discorria un dels combois. Transports, però, ha matisat que la relació causal "no està establerta i requerirà temps", alhora que ha subratllat que encara cal determinar si la ruptura és causa o conseqüència del descarrilament i si existien defectes de soldadura, per exemple. Per això, la CIAF ha determinat que cal analitzar al laboratori els carrils afectats. Segons expliquen a El Pais fonts pròximes al ministeri de Transports, la via va ser revisada fa dos mesos per experts i va passar les proves de control que comproven el comportament de les vies quan passa un tren.
El rodatge del tren Iryo: a inspecció
A banda del carril trencat, la CIAF també ha ordenat enviar al taller el rodatge del tren Iryo que va descarrilar. Caldrà inspeccionar si hi havia alguna deficiència prèvia, tot i que el comboi era nou, fabricat el 2021, i havia passat l'última revisió el 15 de gener, quatre dies abans del sinistre. A més, fonts de Transports han matisat que van descarrilar tres vagons i no dos, com va informar en un primer moment.
