La implantació del tramvia a l'avinguda Diagonal de Barcelona tindrà un impacte reduït sobre el trànsit. El director d'estratègia de la connexió d'aquest transport, Pere Macias, ha explicat aquest dimecres que suposarà eliminar un terç dels carrils per on ara passen els cotxes, de manera que serà un carril menys per sentit entre Francesc Macià i la plaça de Glòries. Segons ell, en aquest tram circula "l'1% del trànsit de Barcelona", i amb l'eliminació d'un carril per banda s'afectarà només el 0,33% del tràfic. "El 0,33% és com el 0,25% que diuen que puja les pensions; és molt poc", ha defensat Macias.

Ho ha dit en una conferència organitzada per CCOO, que està a favor de la connexió per la Diagonal, i a la qual han assistit una trentena de delegats sindicals del sector del transport. Macias s'ha armat de dades per intentar desmuntar els arguments d'aquells que "amenacen que serà un caos" connectar el tramvia per la Diagonal, en especial sobre el trànsit i l'oferta de transport públic. Ha avisat que aquest mitjà de transport "torna a tot el món", per la qual cosa considera que és "absolutament mentida" que no es posi a les ciutats. El 1985 hi havia 265 urbs amb tramvia a tot el món, i l'any passat ja eren 387. Es preveu que aquest 2016 en siguin unes 400.

El també exconseller de Política Territorial i Obres Públiques del govern Pujol ha ressaltat que per l'avinguda hi circulen 110.000 cotxes diaris a la Zona Universitària, però aquesta xifra es va reduint a mesura que s'arriba al centre: menys de la meitat passen per Macià (50.000); fins a arribar a Glòries baixen a 40.000 o 30.000 en funció del tram, i a la part baixa (de Glòries a Diagonal Mar) són 15.000 escassos. Pel que fa al transport públic, Macias ha argumentat que el tram Macià-Glòries està poc dotat de mitjans d'alta capacitat, i entre el carrer Sicília i Glòries no n'hi ha gens. Allà on n'hi ha, els busos estan col·lapsats.

L'Ajuntament també ha insistit en el fet que posar el tramvia no suposarà eliminar autobusos. "El tramvia sense la xarxa de bus no té sentit", ha remarcat Macias. La connexió per la Diagonal farà que registri uns 222.000 viatgers diaris: al metro, la línia que en té més és la 1, amb 350.000, i la 3 en té uns 250.000. Es calcula que cada estació de Tram entre la Zona Universitària i Glòries mourà al voltant de 10.000 viatgers diaris, quan ara la que en té més és Macià, amb uns 8.000. El tramvia serà així més eficient i necessitarà menys diner públic, per la qual cosa el sobrant es podrà destinar al bus.

En una intervenció inicial, la regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal, ha defensat la connexió, i que "no hi ha cap ciutat europea" amb una infraestructura sense acabar la seva part central. Barcelona en té dues: el Tram i la L9 del metro. Ha assegurat que el govern treballa "per maximitzar l'oferta de transport públic", per la qual cosa més tramvia no suposarà menys autobús, ja que seria "un absurd", ha destacat. Ha promès que alliberar la Diagonal d'alguns busos implicarà "donar servei a més barris de Barcelona", per la qual cosa no se'n perdrà ni un. Segons ella, augmentar el servei d'aquest transport és una petició que els fan "cada dia" als consells de barri i en diversos òrgans participatius.

Només el 5% de Tram és públic

Vidal ha obert també el debat sobre el model de gestió del tramvia, ara gairebé 100% privat. L'Ajuntament vol aprofitar la connexió per la Diagonal per incrementar el pes públic en aquest transport. El servei el presta l'empresa Tram en règim de concessió, on la presència de l'administració pública es limita al 5%: la meitat per Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) i l'altra meitat per la Generalitat. Vidal, que també presideix TMB, ha afirmat que Tram "treballa de manera satisfactòria", però ha apostat per connectar el tramvia "maximitzant la presència pública en l'obra i la connexió final".

Ha recordat que, quan Barcelona va recuperar aquest mitjà de transport, el tramvia de prova portava el logotip de TMB, però la seva gestió va acabar amb una concessió a una empresa gairebé 100% privada. Ha explicat que, si ara es comencés de zero, el govern Colau, que formen BComú i el PSC, el faria "com estava planificat inicialment, des d'una iniciativa exclusivament pública", però per ara s'han de conformar amb què la presència pública guanyi pes. Entre les fórmules sobre la taula per aconseguir-ho hi figura que creixi la participació pública a l'empresa, però no és l'única, ha afirmat Macias.

Encara queda un llarg camí fins que no comencin les obres de la connexió per la Diagonal. Vidal ha reconegut que el debat del tramvia "s'ha polititzat de la pitjor manera possible". Ara es busca consens polític en un ajuntament molt fragmentat. Pròximament s'adjudicarà la redacció del projecte, el qual podria entrar "en fase d'aprovació" a la primavera, ha precisat Macias. Llavors s'estarà a les portes o ja s'haurà assolit l'equador del mandat. Una de les possibilitats que sospesa l'Ajuntament és que el projecte s'executi en dues fases, una en aquest mandat i una segona el que ve.