Finalment s'han aprovat, després de molta polèmica i unes quantes iniciatives que han quedat en paper mullat, els sistemes que hauran de ser instal·lats en tots els vehicles nous a partir del 2022.
S'hi inclouen diversos tipus d'ajudes tant al conductor com als possibles afectats en cas d'accident: totes aquestes mesures van destinades a reduir les 25.100 morts i 135.000 ferits del 2018 a les carreteres de la UE.
Les funcions de seguretat més destacades, com l’assistència intel·ligent a la velocitat i el sistema autònom de frenada d’emergència, hauran d’instal·lar-se en vehicles nous a partir del maig del 2022. Però la llista no acaba aquí.
Ús responsable de la velocitat, però no limitació
Per vetllar per l'ús responsable de la velocitat s'incorporarà a tots els vehicles l'assistència intel·ligent de velocitat (ISA): no es tractarà d'un limitador, sinó d'un sistema que reconeix senyals tant de la carretera com dels mapes via GPS i avisa al conductor en cas de sobrepassar la velocitat prevista. Segons les estimacions, el sistema podria reduir les morts a les carreteres de la UE un 20%.
Evitar distraccions i conductors en males condicions, una prioritat
Per evitar accidents per somnolència, distraccions i malestar del conductor, els vehicles portaran detectors de somnolència i atenció, que seguiran els ulls i els gestos del conductor i recomanaran aturar el vehicle quan li detectin senyals de cansament. També equiparan detectors de sortida de carril, detectors d'angle mort i marxa enrere i nous senyals d’aturada d’emergència.
La polèmica mesura d'evitar que el cotxe arranqui si el conductor està begut finalment es quedarà en una preinstal·lació del sistema de bloqueig, de manera que cada país després decidirà com aplicar les normes corresponents.
Frenada d'emergència autònoma i caixa negra, mesures clau
Per als turismes i els vehicles comercials lleugers, també serà obligatori disposar d'un sistema de frenada d'emergència (ja obligatori per als camions i autobusos) i d'una caixa negra, que registri les dades prèvies als accidents i serveixi per aclarir-los.
Les noves regles també milloren els requisits de seguretat passiva, incloses les proves de xoc (davanter i lateral), així com els parabrises per mitigar la gravetat de les lesions de vianants i ciclistes. També es millorarà l’homologació de pneumàtics, amb noves proves.
La majoria d’aquestes tecnologies i sistemes esdevindran obligatoris a partir del maig del 2022 per a nous models i des del maig del 2024 per als models existents.
Camions i autobusos més segurs per a ciclistes i vianants
Els camions i els autobusos hauran de ser dissenyats i construïts perquè els usuaris de la carretera més vulnerables, com els ciclistes i els vianants, siguin més visibles per al conductor (buscant sempre una visió directa). Aquests vehicles hauran d'estar equipats amb funcions avançades per reduir al màxim possible els punts cecs davant i al costat del conductor.
La tecnologia que permetrà millorar la visió directa s'aplicarà als nous models a partir del novembre del 2025 i als models existents a partir del novembre del 2028.
S'hi inclouen diversos tipus d'ajudes tant al conductor com als possibles afectats en cas d'accident: totes aquestes mesures van destinades a reduir les 25.100 morts i 135.000 ferits del 2018 a les carreteres de la UE.
Les funcions de seguretat més destacades, com l’assistència intel·ligent a la velocitat i el sistema autònom de frenada d’emergència, hauran d’instal·lar-se en vehicles nous a partir del maig del 2022. Però la llista no acaba aquí.
Ús responsable de la velocitat, però no limitació
Per vetllar per l'ús responsable de la velocitat s'incorporarà a tots els vehicles l'assistència intel·ligent de velocitat (ISA): no es tractarà d'un limitador, sinó d'un sistema que reconeix senyals tant de la carretera com dels mapes via GPS i avisa al conductor en cas de sobrepassar la velocitat prevista. Segons les estimacions, el sistema podria reduir les morts a les carreteres de la UE un 20%.
Evitar distraccions i conductors en males condicions, una prioritat
Per evitar accidents per somnolència, distraccions i malestar del conductor, els vehicles portaran detectors de somnolència i atenció, que seguiran els ulls i els gestos del conductor i recomanaran aturar el vehicle quan li detectin senyals de cansament. També equiparan detectors de sortida de carril, detectors d'angle mort i marxa enrere i nous senyals d’aturada d’emergència.
La polèmica mesura d'evitar que el cotxe arranqui si el conductor està begut finalment es quedarà en una preinstal·lació del sistema de bloqueig, de manera que cada país després decidirà com aplicar les normes corresponents.
Frenada d'emergència autònoma i caixa negra, mesures clau
Per als turismes i els vehicles comercials lleugers, també serà obligatori disposar d'un sistema de frenada d'emergència (ja obligatori per als camions i autobusos) i d'una caixa negra, que registri les dades prèvies als accidents i serveixi per aclarir-los.
Les noves regles també milloren els requisits de seguretat passiva, incloses les proves de xoc (davanter i lateral), així com els parabrises per mitigar la gravetat de les lesions de vianants i ciclistes. També es millorarà l’homologació de pneumàtics, amb noves proves.
La majoria d’aquestes tecnologies i sistemes esdevindran obligatoris a partir del maig del 2022 per a nous models i des del maig del 2024 per als models existents.
Camions i autobusos més segurs per a ciclistes i vianants
Els camions i els autobusos hauran de ser dissenyats i construïts perquè els usuaris de la carretera més vulnerables, com els ciclistes i els vianants, siguin més visibles per al conductor (buscant sempre una visió directa). Aquests vehicles hauran d'estar equipats amb funcions avançades per reduir al màxim possible els punts cecs davant i al costat del conductor.
La tecnologia que permetrà millorar la visió directa s'aplicarà als nous models a partir del novembre del 2025 i als models existents a partir del novembre del 2028.
