Interior d'un comboi de Rodalies durant els serveis mínims, ple a vessar. Foto: Bernat Ferrer/Nació Digital.

El servei de Rodalies a Catalunya no s'acaba de caracteritzar per l'eficiència: els retards de més de 20 minuts són una constant, i tot sovint hi ha col·lectius d'usuaris que reclamen canvis per revertir la situació. Malgrat aquesta situació, els sindicats minoritaris SFF-CGT i SF han promogut tot d'aturades parcials arreu de l'Estat que a Catalunya han deteriorat encara més la qualitat del servei. Aquest dijous, a més, l'aturada és de 24 hores de durada. El motiu? "Continuar garantint la funció social de Renfe", asseguren sense cap mena de rubor.

El portaveu de la secció ferroviària de la CGT a Catalunya, Carlos Julián, es mostra convençut a Nació Digital que "els usuaris entendran que aquest tipus d'accions van al seu favor", perquè són una protesta en contra de la partició de Renfe en quatre empreses, fet que després podria traduir-se en una privatització d'algunes àrees. És a dir, consideren que el servei actual ja és òptim, i trossejar l'empresa en parts més petites l'empitjoraria. Per tant, la vaga no és per motius laborals, sinó perquè creuen que la reorganització de l'empresa acabarà perjudicant els usuaris en un futur. Un argument que, en vistes a la realitat del dia a dia, apareix com a difícilment comprensible per a l'usuari català.

"Si ara els usuaris estan malament, que s'imaginin com estarien amb el servei privatitzat", assegura Julián, conscient que els retards i les impuntualitats són una constant a les Rodalies catalanes. "És cert que la situació de les Rodalies no és la mateixa a Barcelona que a Madrid, perquè les inversions han sigut sempre molt diferents, i ho continuen sent. Però aquest no és el motiu de la vaga", deixa clar.

Julián reconeix també que tots els temors de privatització futura de Renfe "encara no s'han donat", sinó que "estan en estudi". Però, per si de cas, ja han considerat correcte tirar endavant la vaga, admetent també que, "de moment, no s'ha aconseguit cap resultat, perquè l'empresa segueix amb el seu immobilisme". I sentencia, en futur: "La divisió de Renfe en quatre parts, i d'Adif en dues, s'ha fet en vistes a la privatització de tot el sector ferroviari. I ja es va veure als ferrocarrils britànics, que la privatització va afectar al servei."

La CGT i SF continuaran promovent d'altres aturades parcials durant tot el mes de novembre, així com dues jornades més d'aturades de 24 hores els dies 5 i 20.