"Celebrem que s'acabi un model de gestió privada del que són infraestructures públiques". D'aquesta manera ha valorat la tinenta d'alcaldia, d'Ecologia, Urbanisme, Infrastructures i Mobilitat de Barcelona, Janet Sanz, la fi de pagament dels peatges de l'AP-7, l'AP-2, la C-32 nord i la C-33. L'Ajuntament de Barcelona defensa implementar un model de gestió pública d'autopistes que incorpori el pagament per ús i, així, desincentivi el transport privat. 

Sanz ha fet referència a la directiva de la Unió Europea que "marca un horitzó el 2024, en què totes les vies d'alta capacitat -autopistes i autovies- han de tenir una gestió pública que en desincentivi l'ús". Sosté que n'emana un "principi clar", i és que "qui contamina, paga".

Alhora, sosté que la desincentivació del transport privat, ha d'anar acompanyada de la millora, la inversió i l'enfortiment del transport públic. "Totes les administracions hem d'oferir alternatives de mobilitat, i s'ha de fer a tota Catalunya, no només a l'Àrea Metropolitana de Barcelona", ha defensat Sanz.

Respecte a la possibilitat d'incorporar un peatge urbà a la capital catalana, Janet Sanz ha explicat que el consistori continua "treballant i analitzant" aquesta possibilitat, però ha instat la Generalitat i el govern espanyol a treballar per tirar endavant aquesta proposta.